进行的一项新的消防安全研究表明,用于扑灭传统燃料船上机械空间喷雾和池火的现有消防方法不足以应对甲醇火灾。这一发现无疑给整个航运业敲响了警钟。
近12个月来,以甲醇为燃料的新造船订单激增9%,甚至在数量上超过了以液化天然气为燃料的船舶订单,占据了2%的市场占有率。据分析师预测,到2028年,甲醇燃料船队将膨胀至2000万吨的庞大规模。这一趋势表明,甲醇正逐渐在航运业崭露头角,成为未来船舶动力的有力竞争者。
面对这一变革,Survitec泡沫系统产品经理Maciej Niescirouk表示:“甲醇燃料船舶订单的激增预示着这一替代船用燃料的黄金时代已经到来。然而,随着每年甲醇燃料船舶数量的持续不断的增加,我们一定要迅速采取行动,填补消防安全方面的巨大漏洞。”
在甲醇动力船艇设计方面,我们也报道了多款引人注目的创新。例如,热那亚的超级游艇制造商Tankoa推出的新70米超级游艇,以及Archipelago zero 63设计。该设计包括一个直接喷甲醇发动机,使船能达到22节的最高速度,展现了甲醇动力在高性能船艇领域的无限潜力。
随着甲醇产量的持续攀升,这对于群岛探险游艇(Archipelago Yachts)公司的掌舵人斯蒂芬·威瑟利来说,无疑是一股清新的春风。他去年告诉媒体,行业正面临未来燃料竞争的严峻挑战。当时,他说:“休闲游艇行业只有两种可行的选择:电池用于短距离运行,甲醇用于长距离和高速操作。”现在,就像之前的锂离子电池一样(今年2月,美洲杯赛队“英力士不列颠尼亚”号的训练船“雅典娜”号因电池起火而受损),甲醇正在被置于显微镜下。
Survitec表示,他们对使用柴油和甲醇的双燃料船用发动机进行了广泛的对比燃烧测试,这是在人们对甲醇作为替代船用燃料的兴趣日渐增长的情况下进行的。他们研究了用于扑灭机舱喷雾和池火(燃料泄漏可能汇集的地方)的设备。
“我们的测试证实,传统的细水雾灭火机制在甲醇池火灾和甲醇喷雾火灾中的表现不如预期。如果这些船只要保持安全,就需要采取完全不同的方法。”——Michal Sadzynski
甲醇,这种结构简单整洁的饱和一元醇,以CH₃OH的化学式呈现,其燃烧机制与碳氢燃料截然不同,闪点仅为12°C(54°F),远低于常规燃料。然而,虽然柴油燃料有既定的消防安全法规和测试标准,但甲醇和乙醇等醇基燃料的明确测试协议尚未制定。
Survitec水雾系统产品经理Michal Sadzynski强调:“我们大家都认为这是一个需要紧急应对的高风险领域。甲醇火灾远比传统碳氢燃料火灾更具侵略性。其独特的物理化学特性说明我们不能简单地沿用旧有的灭火方法。”
Survitec测试发现,虽然细水雾系统在柴油火灾中吸收热量和置换氧气很有效,但在甲醇火灾中却不能产生相同的效果。“我们不得已彻底重新考虑喷嘴位置、间距和其他因素,以使水雾抑制对甲醇有效。例如,喷嘴安装高度的范围远低于扑灭柴油火灾所需的高度。”
这一发现表明,如果现有的船只改造为使用甲醇,它们将需要彻底检修和重新设计其固定的消防装置。
对于舱底区域,IMO MSC.1/Circ.1621中制定的法定规则要求使用甲醇的船舶配备经批准的耐酒精泡沫系统。在保护机舱舱底时,根据规则,固定、低膨胀泡沫系统首次成为强制性的。
“我们的测试表明,标准排放装置无法正确扑灭狭窄舱底空间的甲醇池火灾。Niescioruk说:“在甲醇池火中释放适当膨胀的泡沫至关重要,但在喷射长度有限的狭窄空间内,这并不是一项容易的任务。”
“MSC.1/Circ.1621为咱们提供了一个指导方针,但它非常笼统,因此能有多种解释。此外,当地应用消防(LAFF)系统的甲醇合规性尚未涵盖在内。他说:“作为一个行业,我们应该团结起来,针对甲醇的独特性质,制定全面、健全的防火测试标准和安全规则。”
在甲醇燃料船舶订单持续不断的增加之际,调查得出了鲜明的结论。更环保的燃料被视为实现行业减排目标的灵丹妙药,预测采用率将加快。
“我们鼓励所有利益相关者共同应对甲醇独特的火灾风险,并为甲醇制定明确的标准、新的测试协议和更新的安全规则。”——Maciej Niescioruk
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